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“汽车之家”涨价遭抵制 都是车市寒冬惹的“祸

作者:秒速赛车发布时间:2019-04-29 13:16

  1月11日,据运通集团的内部邮件显示,“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价,市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”,该提议最终由运通集团总裁李竑确认,并要求立即执行。

  不仅如此,李竑还附上了一张此前中升集团宣布暂停与汽车之家合作的通知截图。运通集团此次的抵制行动,也将“汽车之家”推上了风口浪尖。

  据业内人士向媒体表示,无论是“汽车之家”,还是相关的经销商集团,都会受到解约行为的伤害。而此次风波如果像多米诺骨牌一样持续发酵,这势必会给相关产业带来新的竞争格局和商业模式。

  记者在采访中了解到,此次的风波起于1月9日。当时,中升集团下发内部通知称,“即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。此外,汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店,暂停付款,未签约或签约流程未完成的,暂停签约流程。”

  据相关媒体报道,“汽车之家”意欲提高会员年度合作费用,遭遇一众合作经销商的抵制,其中运通、中升、庞大和永达都加入了“暂停与汽车之家合作”的阵营。

  1月14日,中国第四大汽车经销商庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时表示,如果市场好,涨价可以理解,但是行情这么不好,还要涨价就说不过去了。他支持同行们的做法,并且很快也推出类似于中升集团的相关的政策。

  独立汽车咨询顾问张翔博士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,关于众多经销商集体抵制“汽车之家”,这是汽车经销商的一个谈判手段的问题。在这个事件之中汽车经销商与汽车之家都各自有自己的诉求。

  据公开资料显示,“汽车之家”是国内最大的汽车资讯类互联网平台和APP,网站在2005年开始正式运营,2011年突破1亿人次的访问量,2013年成功在美国纽交所上市。

  两家汽车企业“抵制”的消息曝光后,“汽车之家”的股价也一度下跌逾10%,截至1月14日,盘后汽车之家股价大跌13.82%,市值跌破80亿美元。

  有业内观察者认为,受宏观经济影响,在车市下行的背景下,考虑现实压力的经销商,当然无法做到像车企那样“高瞻远瞩”,提价成了经销商逃离“汽车之家”的导火索。客观地说,“汽车之家”当下的影响力仍然比其他的垂直汽车网站都要大,特别是其各个论坛所拥有较高的活跃度,这让重视品牌的车企不得不重视。

  据了解,汽车经销商的线上推广、销售及相关网站进行宣传,首先要购买“i车商”的产品,然后网站方面会反馈给经销商线上的客户信息,帮助经销商发展潜在客户。

  除了价格的上涨,线索转化率过低也是不少经销商质疑的一个重点。据业内人士透露,“汽车之家”将消费者在汽车之家上通过“询价”“试驾”自愿留下的电话号码分配给经销商,也就是所谓的“线索”。

  对此,运通集团董事长李竑直言,“近几年,‘汽车之家’会员费不断上涨,最新豪华版报价已升至51万元,而去年很多经销商都是大幅亏损。”

  “2018年,汽车行业销售效益很不好,赚不了钱,还涨价。而‘汽车之家’则表示,汽车经销商传统的线下获客的成本很高。一般情况下,获取一个客流则需要1000块钱,但是汽车之家给汽车经销商的客流线索,成本要便宜多,如果真像汽车之家所说,涨价也是在情理之中。”张翔还表示,针对汽车经销商而言,例如,建一个4S店,一二线城市动辄千万元,而汽车4S店,是要考虑线下获客的。但是,如果以后都是从“汽车之家”去买线S店如何经营。所以,所以这是互联网和传统经销商的一个矛盾。

  据经销商向媒体介绍,在线索价格不断上涨与线索质量低的情况下,现在线索流量也开始造假,他们电销部一个月收到2000条线索,但有一半都是假电话及空号。

  不难看出,当前,汽车企行业遭遇“陡峭严寒”,“汽车之家”的合作费用涨价,汽车经销商的终止合作,势必也会给相关产业带来一定的影响。

  新能源汽车资深营销专家、北京理工大学大学客座教授赵强在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,一方面,此事件或重塑整个汽车流通领域的利润结构;另一方面,经销商此举或意不仅仅在于汽车之家,向主机厂家“诉苦”的成分也不排除。

  事实上,不仅仅“汽车之家”目前面临尴尬处境,就连汽车经销商也是“内忧外患”。正如中国汽车工业协会常务副会长董扬所言,2018年,中国汽车市场新车产销量出现了20多年来的首降,是震动世界汽车业的一件大新闻。

  从业内人士的观点来看,汽车销售连续下滑是汽车产业当前的外患。根据中汽协14日发布的2018年中国汽车产销量数据:2018年,国内广义乘用车累积销量2272万辆,同比下滑6.0%,这是汽车销量自1990年来首次年度下降。

  2018年12月国内汽车经销商库存预警指数为66.1%,同比上升达18.33%,创历史新高。且已连续12个月位于警戒线之上,可见经销商经营压力之大。

  张翔表示:“汽车经销商的利润为什么大幅度降低,原因是现在这个汽车品牌很多,竞争、相互压价严重。比如说十年之前,市场相当于是个卖方市场,消费者的需求比较旺盛,而现在变成一个买方市场,汽车这个品牌多,4S店多,另外国家整个产能过剩,这个超过了消费者的购买力,降价就导致利润降低。另外一个原因就是现在很多这个互联网造车企业的快速发展,抢占了市场份额”。

  上汽集团副总裁,上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在新年寄语中指出:“2019年对于汽车市场来说,严冬仍未过去,春天尚无踪影。”东风日产也表达了同样的观点:“世界在飞速前进,产业在加速演化,行业的‘寒冬’依旧,新产品、新技术、新机遇、新挑战。”

  “中国汽车界在经历一个20多年的高速增长曲线之后的寒流,汽车经销商也面临着史无前例的多重挑战。生意不好做了,这是共识,不是策略。”赵强告诉记者,汽车之家目前的统治性地位依然,至少在相当长一段时间,经销商和垂直媒体的合作也将是并存的,我们不能简单把这件事归结为经济大势下反映在汽车行业,某种程度上来说,是经销商模式不符合当下汽车业态的需求所致,库存堆积严重、单车收益下降等困境。

  尤为一提的是,作为大型经销商来说,其现状也不容乐观。例如被称为业内“独角兽”的庞大集团,由于业绩下滑,也遭遇了债务危机。

  除了庞大集团,广汇汽车也选择出让了大量股权,引入了恒大成为其二股东。“传统汽车经销商的奶酪被动了,因为本来这个市场就已经饱和了,新能源汽车又爆发了鲜活的活力。这就导致传统汽车经销商,日子越来越不好过。”张翔说。

  虽然2018年汽车整体销量数据还未公布,但汽车行业面临寒冬也已成为业内共识,以致于汽车之家涨价,引起了经销商的连锁反应。

  据“汽车之家”官网显示,2017年约有一亿条线索,转化率为全网最高。一般来说,经销商获客有线上流量(通过汽车之家等平台购买流量线索)、老客户转介绍、店头或外展等。

  其中,电网销最为普遍,这也使得新媒体、自流量一类的流量获客不受重视,而电网销初衷就是为了满足汽车之家等平台优化获取流量而设立的。

  自造流量才是正道,比如广汇汽车收购爱卡汽车网获取流量,又比如蔚来自建流量平台,内容运营一手抓,用户忠诚度和转化率都不低。

  但一个行业健康的状态是“共赢”最好的结局,平台与经销商是相互成就的。应该是大家各让一步,“汽车之家”参照市场现状,定一个让大家都能接受的价格,如果“汽车之家”不顾经销商的经营现状,很可能会被愤怒的经销商们联合孤立。

  就像中国汽车流通协会罗磊说的那样:“虽然‘汽车之家’现在是最大的国内汽车流量线索平台,但别忘了它并不是唯一的一家。”