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易车和汽车之家的殊途同归

作者:秒速赛车发布时间:2018-07-07 15:36

  秒速赛车手机版2017年3月,今日头条和易车宣布达成战略合作,双方将在内容资源、流量资源、大数据、产品创新等领域开展深度合作,共同为用户提供专业丰富的一站式汽车资讯、交易类产品与服务。

  如今,李斌的蔚来汽车和李想的车和家都是互联网汽车市场上的明星。蔚来汽车在完成了总计23亿美元融资后,正处在IPO前夜;而车和家也拿到了总计近60亿元融资,未来将有希望成为城市出行服务的供应商之一。

  此后,易车和汽车之家的流量比拼互有胜负,但是随着人口红利的下降,流量的比拼开始转变为产品的比拼。近几年,汽车之家推出了全景看车生态体系,包括VR/AR网上车展、VR品牌智能展馆、VR4S展厅和VR全景看车,让用户不用到线下门店,就能通过线上完美地体验和感知车辆。易车为了扩大内容丰富度,打出了APP群(易车、汽车报价大全、易车伙伴),以及小程序、快应用等组合拳;还引入了汽车KOL,签约包括陈震、嘉伟、中谷明彦等汽车圈大神在内的IP。

  在庞大的汽车市场上,两个做资讯起家的男人为何引领了汽车革命的潮流?我们有必要回到他们出发的起点,去探寻隐藏其中的秘密。

  尽管都是从汽车资讯起家,同时为汽车厂商和经销商提供互联网营销服务,但是易车和汽车之家在产品思路上存在较明显的差异:汽车之家媒体优势更强,在良好的品牌和用户基础上,商业化显得非常自然和高效;易车更重视产业链布局,管理层对产业发展方向的把握上富有前瞻性,并能配合产业发展,在商业产品上不断创新。

  知乎上有个回答写道:以后95后00后买车,不会像这代人一样天天琢磨垂直网站、到处跟老司机打听求助。不会把这车和那车的差别夸大到一个地步,然后在社区里吵来吵去。当它变成社会里非常普通的消费品,决策就会变简单变快,更需要的是电商交易网站和金融服务商。从这一点来看,无论是汽车之家还是易车,懂车帝都是不得不提防的对手。

  有趣的是,这两条路线非常像李斌和李想的个人差异。李斌带领易车的十多年里,经历了生死起伏,所以他更愿意踏实一些,做离钱近的生意。而李想是创业市场的明星,他更年轻,更懂互联网,也更能吸引流量,服务C端是他的拿手好戏。

  汽车之家则是以咨询和媒体业务强势入局,此后不断优化现有产品,并加强论坛运营,持续提升用户粘性。相较于易车的近10款APP,汽车之家则始终坚持中心化战略,一个APP承载了“看车买车用车”的功能。

  仅仅用了一年时间,汽车之家就跻身中国专业汽车网站前5名。2008年,汽车之家流量连续突破2000万、3000万大关。2011年,流量突破1亿。

  2006年,易车得到了在联想投资任职的刘二海的关注,在这一年完成了3轮,共计超过1000万美元的融资。在众多汽车媒体的竞争中,易车站稳了脚跟。

  平安入主汽车之家后,汽车之家的金融业务必然会迎来增长,但是在2016年10月,提出了“4+1战略”,即建设车媒体、车电商、车金融、车生活4 个圈,以及数据技术1个核心。

  李斌和李想有了新的事业,但是他们亲手创办的两家公司该去往哪里呢?按照李想的说法,汽车之家是属于移动互联网时代的产品,是二流生意,如今我们正在步入智能化时代,汽车之家和易车未来的价值是什么呢?

  18年的历程,易车前进的内核始终是为车商和经销商提供服务,做平台。目前已经搭建了集汽车电商、广告服务、汽车金融、保险、后市场于一身的平台。

  成立于2000年的易车就面临这股东撤资的危机。2001年的最后一次董事会上,李斌让股东带着公司仅剩的600万离开了,在拥有公司100%股权的同时,还欠了400万的债务。

  进入2018年后,在内容建设方面,推出了局座说车、美食游记、段子对比类车评、女性汽车导购、跨界音乐游记类等内容。在电商方面,1亿美元战略投资了C2B二车手平台天天拍车。

  汽车之家的Slogan是“看车买车用车,都回汽车之家”,因此它是一个互联网基因很重,以用户为导向的品牌;而易车则是更接近厂商、经销商,直接为金主提供服务。

  2018年1月,刚刚办完蔚来汽车收款量产车ES8的发布会后,李斌做了和李想相似的决定,卸任易车CEO,继续担任易车公司董事会主席。

  2017年年底,已经推出了西瓜视频、抖音、火山小视频的今日头条上线了汽车资讯平台——懂车帝,这款产品不仅集结了头条内部所有关于汽车的资讯、问答、视频、产品库,而且接入了单独的汽车导购体系,主打理念是看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地。

  2008年,汽车之家作家7600万美元,李想把公司55%的股份卖给了澳洲电讯,2012年,澳洲电讯斥资3700万美元,将持股比例提升至71.5%。

  相较于汽车之家,它的内容及用户运营能力较弱,但与全国各地汽车经销商和汽车厂家建立了牢固的合作关系,同时与百度、阿里、今日头条等平台合作关系紧密,占据了大量了互联网入口。

  2013年,汽车之家在纽交所上市,根据招股书显示,李想持有5.3%的股份。实际上,李想正在失去公司的控制权,他后来透露,汽车之家刚上市后,就想退出来“做些自己想做的事”。

  近日,易车发布了该公司截至2018年6月30日的第二季度未经审计财报。财报显示,易车2018年第二季度营业收入25.64亿元,同比增长28.5%。易车2018年第二季度毛利润16.23亿元,同比增长17.7%。

  从PC时代到移动互联网时代,两家公司走过了上市,如今都有着不错的盈利能力。易车在加码内容生产;汽车之家则开始销售线索和在线交易业务。

  早在2011年,易车为了提升流量,就与百度阿拉丁达成独家合作协议,易车为百度阿拉丁开放数据平台提供包括车型报价、汽车图片、车型评测、经销商信息等内容;此外,易车还和360搜索建立了类似的合作关系。

  由此可以看出,汽车之家的核心业务模式正在从媒体业务转向集媒体业务、销售线索、在线交易于一体的汽车综合服务平台。

  24岁,李想选择离开泡泡网,开始他的新生意。就像多年以后他离开汽车之家,开始做车和家一样。他认为应该果断告别前景不够大的市场,去拥抱未来。

  2015年6月,汽车之家宣布创始人李想不再担任公司总裁一职,但是会继续以汽车之家董事、股东身份,在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。

  8月,汽车之家发布了2018年第二季度财报,财报显示,汽车之家净营收为18.69亿元,归属于汽车之家的净利润为6.92亿元人民币,去年同期为5.2亿元人民币;归属于汽车之家的调整后净利润为7.44亿元人民币,而去年同期为5.65亿元人民币。

  2014年,易车联合腾讯、百度、京东,共同投资超过60亿元,成立了互联网汽车金融平台——易鑫金融,主要提供新车贷款、二手车贷款、汽车保险等服务。同时上线易车惠等电商平台。

  从起步开始,汽车之家就有更强的媒体属性,根据艾瑞数据,2013年9月,在日均覆盖用户规模上,汽车之家为632万,易车网排名第二,为526.4万;但在日均页面浏览量和人均单日浏览时长上,汽车之家则以1.1亿页远远领先于易车网的3651万页。

  根据最新的流量数据,汽车之家对外表述的日活为3300万,而易车并未公布,但是根据最近一个月的百度搜索指数来看,汽车之家的整体日均值达到了24.8万,而易车只有近7千。

  在2004年之前,易车处于求生状态,为了活下去,他们做的是最擅长的生意——网络营销。2004年,李斌发布的新战略是:易车网用于新车导购,新意互动主要做汽车互联网营销服务,推出二手车交易信息服务平台——优卡网(2012年更名为淘车网)。

  2004年,李斌发布易车定位:易车网用于新车导购,新意互动主要做汽车互联网营销服务,加上后来的优卡网,做二手车交易服务平台。三块业务成为易车三大核心业务。

  1998-1999年,金融机构的低利率刺激股市飞速增长,作为新兴产业,互联网在中国迎来了蜜月期。好景不长,以科技股为代表的 NASDAQ 指数高位跌落,网络泡沫的破灭,让5万亿美元市值一下子蒸发,大把的网络公司还没来得及盈利就已经倒下。

  更为严峻的是,互联网泡沫破灭的阴影仍然笼罩着早期的易车网。为了让公司存活下去,李斌带着七八个人将公司搬到一栋没有电梯的居民楼里,通过给一些汽车厂商开发软件,或者给厂商做互联网营销服务赚钱。李斌回忆当时的窘境为,“每天坐一小时公共汽车,口袋里装10几块钱上班。”

  高中的时候,李想就在杂志上发表电脑方面的各种文章,一月能赚2万多稿费;19岁创立泡泡网,并把公司做到行业前三。新旧世纪之交,人们对未来充满憧憬,李想作为青年代表,在互联网浪潮中起伏,掀起了轩然大波。“80后创业者”“最年轻CEO”等标签傍身,成为了年青一代的偶像。

  在新的战略下,2018年第一季度,汽车之家的净营收为12.88亿元,净利润为4.82亿元;第二季度净营收为18.69亿元,净利润为6.92亿元。

  这似乎是易车取长补短的前兆,在流量为王的笼罩下,他们必须找到足够的流量来阻击对手,然后通过自己对车商和经销商的渠道优势,强化自己的导购能力。

  懂车帝目前已经有推荐、大咖说车、视频、新车、提车作业、用车、试驾评测、香车美女、自驾、问答等十多个单独的频道,除此之外,一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型,来实现资讯带动导购的目的。

  在早期,易车提供的核心服务是为用户提供经销商查询和报价服务,理念是“不在乎自己有多少流量,要的是为经销商做出实际的效果”。2009年,易车网改版,开始做内容,但汽车之家已经形成气候,不得已开始购买流量。

  面对进击的懂车帝,汽车之家近几年内倒是不愁流量,毕竟十多年的积累和对产品的打磨,已经形成了足够规模的用户群体。留给他们的难题是能否抓住年轻化用户的心。

  2005年6月,汽车之家正式上线运营。那时候,上网还是一件不那么普及的事情,更别说做网站了。互联网的流量也正集中在新浪、搜狐等门户,而汽车之家的出现,抓住了细分行业的机会。虽然只是招聘记者写一些汽车的测试稿件,但这足够吸引大众。

  媒体业务的收入始终是汽车之家的堡垒,从2014-2017年,汽车之家的媒体业务营收分别为12.87亿元、18.87亿元、23.48亿元、30,83亿元,虽然媒体业务营收在增加,但是占总收入的比重却在降低,从2014年的60.4%降至2016年的39.4%。

  于2010年11月在纽交所挂牌上市后,易车当时是第一家在美国上市的中国汽车行业相关公司。直到目前为止,它仍然有能力连接用户和车企,发挥自己的协同效应。

  34岁的李想转身成立了新能源汽车公司车和家,这符合他的“生意”理念。因为新能源和智能化的进程,让他意识到智能化的电动汽车才是出行市场的未来。

  易车和汽车之家,性质相似,但是又有着完全不同的发展路径。一家善于搭建渠道,做营销和导购;另一家有着极强的媒体属性,天然地吸引C端用户。

  头条在主 App 端的汽车频道里采取了和易车深度合作的模式,资讯由头条提供,而汽车服务模块则跳转到易车的对应主页来完成。虽然易车实现了引流,但这并非好消息,因为它的产品逻辑完全暴露在懂车帝的视线里,对手只需慢慢积累自己的产品库和数据,在达到一定程度的时候,便可以独立出来,左手有流量,右手有产品,汽车导购的生意自然能做起来。

  2003年,易车开始给一汽马自达做网络营销服务,建网站、去门户投广告。“那时候,我只能什么挣钱干什么。”为了挣更多钱,易车在这一年还推出了面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”,这为易车带来了50万美元收入,也帮助易车度过了黑暗时期。

  同样是创业,同样在汽车资讯领域,易车的起步更早,但走得更波折一些。从某种意义上说,起点决定高度是完全正确的,后来李斌和李想二人迅速搅动互联网汽车浪潮也能佐证这一观点。