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汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价成

作者:秒速赛车发布时间:2018-10-01 23:03

  侯福深副秘书长介绍了研究背景后,中国汽车工程学会技术标准部赵立金部长代表标准起草组介绍了汽车生命周期排放评价标准的编制过程和标准的主要内容。中国汽车工程学会技术标准部项目总监郑亚莉代表研究工作组介绍了汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告及下一步工作计划,中国汽车生命周期排放评价研究工作组部分专家对标准及2018报告的重点问题进行了解读与评论,并就媒体关心的问题进行了深度地探讨。

  2017年1月22日,由广东聚华印刷显示技术有限公司承建的广东省印刷及柔性显示创新中心成立。该中心以建设G4.5印刷OLED研发公共开发平台及印刷显示产业园为基...

  为贯彻落实党的十九大精神,充分展示新一代信息技术产业最新发展成就,促进产业核心技术突破,加快形成数字经济新动能,引领信息技术产业供给侧改革,工业和信息化部、深圳市人民政府将于2018年4月9日-11日在深圳市共 ...

  8月20日,在中国创新创业大赛组委会办公室指导下,由虚拟现实产业联盟、国科创新创业投资有限公司共同举办的第二届中国虚拟现实创新创业大赛启动新闻发布会在北京举行。

  《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法(T/CSAE 91-2018)》 团体标准规定了汽车生命周期温室气体及大气污染物评价方法的术语及评价方法框架。标准中考虑了细颗粒物(PM2.5)、氮氧化物(NOX)、挥发性有机物(VOCs)、二氧化硫(SO2)四种大气污染物;定义了汽车生命周期包括汽车燃料周期和汽车材料周期,其中汽车燃料周期包括汽车燃料周期上游(WTP)和汽车燃料周期运行阶段(PTW)两个阶段;规定了汽车生命周期评价的计算方法、评价流程、数据确认与更新、评价结果与发布等内容。

  3月29日,中国超高清视频(4K)产业发展大会在广州市召开。大会由工业和信息化部、国家广播电视总局、广东省人民政府主办,广东省经济和信息化委员会、广东省新闻出版广电局、广东省通信管理局、广州市人民政府、中...

  8月2日,工业和信息化部赛迪研究院、中国电子报社在北京发布了《2018年上半年家电网购分析报告》(以下简称《家电网购报告》)。报告显示,2018年上半年,我国B2C家电网购市场(含移动终端)规模达2641亿元...

  3月5日,第十三届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂开幕。会后,工信部部长苗圩在人民大会堂两会“部长通道”回答记者提问时表示,工信部通过调查发现,广大手机客户对手机流量区分本地流量和全国流量这种计...

  8月20日,在中国创新创业大赛组委会办公室指导下,由虚拟现实产业联盟、国科创新创业投资有限公司共同举办的第二届中国虚拟现实创新创业大赛(以下简称:大赛)启动新闻发布会在北京举行。大赛以“科技创新,成就...

  2018年9月3号上午,汽车生命周期排放评价研究成果发布会在京成功召开。会议由中国汽车工程学会副秘书长侯福深主持,电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚以及来自清华大学、生态环境部机动车排污监控中心、中国汽车技术研究中心、国家能源集团北京低碳能源研究院等机构的汽车生命周期排放评价标准起草组和研究工作组专家,以及来自中国汽车报、新华网、汽车商业评论等十多家媒体记者出席了此次发布会。

  其实我们Red Bend是一家典型的技术公司,是基于公司创始人他的很多专利算法专利,所以我们在手机软件管理里面我们提供差分升级对软件版本进行升级,传统方式进行整...

  4. 发展纯电动汽车将有助于改善城市空气质量。从对当前空气质量的影响来看,VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前体物,相对汽油乘用车,纯电动乘用车可有效地削减VOCs和NOX排放;未来随着电力清洁化和高效工业除尘、脱硫技术的应用,电动汽车也将带来一次PM2.5和SO2的排放削减。

  5月21日,记者从在北京人民大会堂召开的2018世界VR产业大会新闻发布会上获悉,由工业和信息化部、江西省人民政府共同主办,中国电子信息产业发展研究院、江西省工业和信息化委员会、南昌市人民政府、虚拟现实产业...

  当前,全球工业互联网正处在格局未定的关键期、规模化扩张的窗口期、抢占主导权的机遇期。作为工业互联网三大要素,工业互联网平台是全要素连接的枢纽,是工业资源配置的核心,正成为领军企业竞争的新赛道、产业布局...

  3. 纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOX排放,未来通过加强纯电动乘用车的能耗控制将进一步带来一次PM2.5和SO2的减排。从车队平均水平和典型车型的大气污染物排放分析结果来看,相对于汽油乘用车,各级别纯电动乘用车的VOCs和NOX减排趋势明显;部分纯电动乘用车的一次PM2.5和SO2排放可能会略有增加,但随着更多节能技术的应用,纯电动乘用车的能耗将进一步降低,从而带来一次PM2.5和SO2的减排。因此,电动汽车的能耗水平直接影响汽车生命周期的排放,在推进电动汽车发展的过程中应加强车队及单车能耗控制。

  6月22日,2018制造业“双创”高峰论坛在北京举办。本次论坛由中国电子信息产业发展研究院、中国制造企业双创发展联盟和中国软件行业协会工业互联网分会主办,中国电子报社、北京云道智造科技有限公司和中国船舶工...

  当前新能源汽车在我国快速推广,但其生命周期的环境影响仍存在争议,亟需建立科学统一的汽车生命周期排放评价方法,发布客观中立数据分析结果以达成共识。为推动我国节能与新能源汽车产业的绿色发展,工信部委托中汽学会组织行业力量,开展汽车生命周期排放评价研究,推动建立权威结果定期公开发布机制并开展下一步政策研究。2018年初,中国汽车工程学会在前期研究工作基础上,组织行业正式成立了汽车生命周期排放评价标准起草组和汽车生命周期排放评价研究工作组,工作组专家涵盖了汽车、环保、材料、电力、石化、煤炭等国内主管部门、研究机构、高校及企业代表等。2018年上半年,标准起草组编制完成了《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》团体标准,并于2018年7月向社会公开征求意见。基于该评价标准,研究工作组完成了《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2018》。

  本次论坛主题是“智领新时代 慧享新生活”,将邀请政府行业主管部门、国内外著名专家学者、企业家发表主题演讲、对话或专题交流,深入探讨深化创新驱动战略、实施“中国制...

  1. 纯电动乘用车具有明显的温室气体减排效益。从总体车队平均水平来看,纯电动乘用车相比汽油乘用车已显现出一定程度的温室气体减排效益(减排比例约35%);从本研究选取的不同级别典型车型的分析结果来看,与汽油乘用车相比,各级别纯电动乘用车的温室气体排放均低于其对应级别的汽油乘用车。未来随着中国上游电力生产逐步低碳化,新能源汽车将表现出更加显著的温室气体减排效益。

  2. 持续推进车辆的小型化发展对汽车产业总体节能减排具有重要意义。对于汽油乘用车和纯电动乘用车,不同级别典型车型纵向对比来看:小型乘用车燃料周期的温室气体排放和大气污染物排放均低于中大型乘用车。

  《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2018》主要对汽车乘用车和纯电动乘用车的汽车燃料周期进行了评价。在仅考虑汽车燃料周期(包含汽车燃料周期上游阶段和汽车燃料周期运行阶段)的情况下,分别对比分析了纯电动乘用车和国五汽油乘用车,总体车队平均和典型车型的生命周期温室气体及大气污染物排放,主要研究结论和建议如下: