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【联盟动态】V2X工作组受邀中国汽车报探讨“V

作者:秒速赛车发布时间:2018-10-09 09:13

  主持人:目前国内V2X产业发展总体情况如何,与国外相比处于怎样的水平?有什么优势?目前国内的整车企业在V2X技术方面是如何布局的?国外车企是如何做的?有哪些经验可以借鉴?北汽在V2X技术方面的发展路线图是如何规划的?

  9月27日节目直播结束,相关直播平台共收获了四万人次的收看和关注,有关此次“V2X离规模化商用还有多远”的主题讨论视频,各位朋友可以通过以下链接回顾节目精彩内容:

  姚丹亚:借用数学上的概念来打比方,我感觉国内与国外V2X产业在“平均值”上相差不大,但是在“方差”上区别很大,中国的“方差”远大于外国的“方差”。也就是说,在V2X领域中国企业优劣势差异比较大,国外各企业之间的水平比较平均。从通讯模组(芯片)、终端供应商、整车制造企业三个层面来看,通讯芯片没有特别高的技术难度,我国与国外基本处于同一水平线,而终端和车企方面,我国的发展势头和水平是好于国外的。另外,V2X还涉及到环境,从交通基础设施信息化改造和新建力度来看我国有可能优于国外。

  姚丹亚:我国V2X产业这几年确实发展较快。我觉得主要有两方面原因,第一是涉及到商业模式问题。V2X产业发展主要是V2V(车与车)和V2I(车与基础设施),就是说要大家都安装才能达到效果,但是没有人愿意先装,都怕自己吃亏,这就导致虽然V2X技术很早就出现了,但一直没有大发展。我国V2X近几年发展快,是因为我国政府的执行能力很强,已经开始做试点了。这样的话政府能够先把基础设施建设起来,同时可以引导部分车辆先装V2X。这就解决了谁先装的问题。这个模式促进了中国V2X产业的领先发展。第二是,V2X技术除了提高安全和效率之外,还有车联网的性质。如果能把V2X产业与自己的信息服务结合起来,可能会加速自己的发展,所以电信运营商、互联网公司等也积极地参与到了V2X产业中。由于他们的有较大的影响力,所以他们在很大程度上引导了V2X产业的发展。如果能良性发展下去,我想三年后就能看到我国V2X产业化发展起来。国际上,V2X市场化应该在五年之内能发展起来,因为其实现在大家都在盯着中国的模式能不能发展起来。所以我国V2X产业如果能很好发展的话,肯定是走在世界前列的。

  公维洁:中国汽车工程学会年会不仅是中国汽车行业技术领域的重要活动,也是全世界汽车工程师的一个聚会。随着近几年科学技术的不断演进,汽车本身与其他产业的界限越来越模糊,因此中国汽车工程学会的年会也成了汽车交通、电子通信等很多行业都来参与的一个活动。我们选择在今年年会期间进行V2X“三跨”互联互通应用展示,是希望能让大家更多的关注V2X,然后共同把V2X产业向前推进。

  9月27日,CAICV-V2X工作组受邀《中国汽车报》大型直播访谈节目《金台线X离规模化商用还有多远?”为主题与汽车、交通和信息通信行业的专家,对这些问题展开深入讨论。

  全球汽车产业正在经历一场史无前例的深刻变革,这场变革以电动化、智能化、网联化、共享化,以及轻量化为主要趋势。与智能化、网联化紧密相关的是如今正在兴起的一个产业V2X,即Vehicle-to-Everything。V2X的意义在于通过信息交换和共享,让每一辆车、每一个人不仅知道自己的信息,而且知道所有的环境信息,使得交通网和信息网高度融合,同时做出科学决策,从而极大地减少交通安全事故、提高出行效率。

  主持人:今年中国汽车工程学会年会期间,中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组将共同组织 V2X“三跨”互联互通应用展示。为什么选择在年会上进行示范?据了解,此次示范应用中将选取7个代表性场景来展示,这些场景的选择是基于怎样的考虑?此次示范应用对行业有什么影响?

  由中国智能网联汽车产业创新联盟(简称联盟)牵头编写的独立于底层通信技术的V2X车用通信系统应用层级应用数据交付标准已正式发布。为充分验证中国标准的互联,互通,推动中国标准应用,推进中国智能网联汽产业发展,联盟(V2X工作组)定于2018年11月6日至8日(SAECCE2018年会期间)在上海汽车博览公园举办跨通信模组、跨终端提供商和跨整车厂的V2X“三跨”互联互通应用展示。欢迎大家届时关注,互动和体验。

  陈音:现在我国对V2X技术的需求已经到了大家想要用,而且必须要用的关键时期,市场需求增大,那么V2X的发展进程、市场化进程肯定是要比国外快。

  此次示范应用有什么特点?将对行业产生怎样的影响?中国的V2X产业发展情况如何?与国外相比有何异同?V2X产业距离大规模应用还有多远?目前面临着哪些挑战?

  主持人:现在我国V2X产业发展势头很好,也取得了不错的阶段性成绩。未来V2X产业要想更好的发展,还存在哪些挑战?

  主持人:目前国内V2X产业发展总体情况如何,与国外相比处于怎样的水平?有什么优势?目前国内主持人:不久前,星云互联宣布推出基于Qualcomm 9150芯片组解决方案以及中国协议栈标准的V2X产品线、Qualcomm与大唐完成全球首个多芯片组厂商的C-V2X直接通信互操作性测试、华为也已经发布首款商用C-V2X解决方案RSU(路边单元)。这些是否意味着V2X的产业化进程正在加速?大规模商业化的时间何时能够到来?的整车企业在V2X技术方面是如何布局的?国外车企是如何做的?有哪些经验可以借鉴?北汽在V2X技术方面的发展路线图是如何规划的?

  陈音:国内车企涉及V2X技术比国外要晚很多年,我国车企在2010年左右才开始对V2X有了解。不过外国车企有很长时间局限于在V2V场景中,实际上V2I场景是很重要的。我国比较重视V2I,这也是我们未来发展的方向。所以这个弯路我们就不用走了。另外,我国从发展V2X产业的一开始就很重视标准化。我国车企与国外的差距主要在于,对V2X研究的深度和广度还不够,而V2X技术是未来实现自动驾驶的关键。另一个是,研究深度和广度不够必然会影响车企对V2X技术的理解,也就不能提出精确的需求。所以,现在我们发现,外国车企在中国的V2X技术、标准等相关讨论中可能比国内车企还活跃、参与度也更高。北汽现在一方面主动参与国内V2X标准的制定,另一方面也在积极布局V2X领域,比如与通讯芯片和终端供应商紧密合作。北汽将会沿着这条路继续推进。

  公维洁:现在国外,比如欧、美、日3个注重发展V2X技术的地区,还存在着技术路线选择之争,虽然这种探索不能说完全是沉没成本,但确实会拖慢V2X产业发展,比如基础设施建设方面受到了很大影响。这种情况我国是不存在的,因为我国的顶层设计相对较明确,即走C-V2X路线,这其中的具体方式也比较明确,即从目前的LTE-V2X逐渐演进到5G-V2X。路线X产业一个极大的优势。

  姚丹亚:我们宣布要在年会上进行V2X“三跨”互联互通应用展示之后,实际上外国许多业内人士是很惊讶的,因为实现“3跨”的难度非常大。所以这件事对增加中国在世界V2X领域的影响力是极其有用的。代表着我们产业链的各个环节是打通了的,对于想要参与到V2X领域的企业或城市来说,意味着他可以多样性的选择V2X产品。

  公维洁:近几年我们看到BAT进入V2X领域,而BAT跟市场是结合得非常近的,我感觉这是我国V2X走向市场化的一个非常大的进步。

  陈音:去年针对V2X应用层的标准《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》发布了,在这个标准中列出了17个V2X应用场景。此次示范应用我们是从中又精选出7个场景来展示。主要有2个选择标准,一个是突出V2X的不可替代性,比如在一些场景下仅靠车辆自身的智能化应用是无法做到安全与高效的;另一个是场景的可理解性,我们力求让参会者在短短几分钟的体验中,理解V2X技术的作用。

  陈音:我们讲实现V2I,一个难点在于I里面是否有足够的内容,并且这个内容是否真正让用户觉得有用。当用户的需求和产品给他提供的内容是匹配的,这个产品才会快速的增长。要有足够的内容又涉及到信息的开放度,这就需要道路系统上车辆行驶、信号灯、路况等信息大量的开放。信息能否开放、如何开放也是一个挑战。

  葛雨明:这将是全世界第一次实现跨通讯模组(芯片)、跨终端供应商、跨整车制造企业的这种互联互通,是一次非常领先的尝试。这样不仅能验证我们标准的有效性,还能促进产业的各个环节有效地衔接在一起,为未来我们进一步搭建V2X良好的生态体系提供经验。

  姚丹亚:V2X的应用涉及到不同的层面,包括通讯模块、终端供应商、整车企业,还有道路系统等。如果仅用一条路、十辆车来应用,是看不到效果的,需要一个城市级的大规模普及,才能展现出它真正的效果。这也有很大的难度。

  葛雨明:我觉得主要有3方面挑战。第一是能否做到协同。因为V2X涉及到多个产业、多家企业、多项技术,它的标准的协同、测试验证的协同、政府管理部门间的协同等都要考虑到。第二是安全和隐私保护。未来,V2X逐步推广之后,汽车就成为一个智能终端行驶在路上,车和人的信息也会与环境相连接。个体的安全和隐私,以及公共安全如何保障是一个问题。第三是运营主体和商业模式的问题。汽车、信息通信、交通多个产业融合在一起,需要构建一个新的生态体系,基于数据和平台,相互之间融合探索新的商业模式。

  在中国,目前正快速发展的是C-V2X技术路线,它主要包括四大方面,分别为汽车与汽车(V2V)、汽车与基础设施(V2I)、汽车与行人(V2P)、汽车与网络(V2N)。今年11月6日-8日,在上海举行的中国汽车工程学会年会(SAECCE2018)期间,将同期进行一场基于中国标准的V2X“三跨”互联互通应用展示。这次示范将跨通讯模组(芯片)、跨终端供应商、跨整车制造企业,简称“3跨”。并且此次示范将依据2017年9月,中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《合作式智能交通系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》来进行,这是国内第一个针对V2X应用层的团体标准。