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负面消息不断 汽配领域纯电商前途渺茫?

作者:秒速赛车发布时间:2018-11-17 00:54

  除了非理性补贴,一些平台为了做大线上交易量,还通过奖励的方式将交易从线下翻转到了线上,导致大量经销商炒流水、套现、虚假交易。“其实目前大部分汽配电商平台的流量入口仍在线下。”岳鹏告诉《中国汽车报》记者,线上下单并没有解决交易的效率问题,超过 35%的退换货率令线上客户大量流失,而传统的QQ、电话、微信下单方式反而比在电商平台上更准确、方便。

  事实上,运营模式不清晰并不是某几家平台的问题,而是整个汽配电商行业的困惑。“所有平台都只是解决了产供销中的某一环节,并没有打通整个产业链,导致目前的汽配电商多流于形式,很难有真正的发展。”岳鹏认为,不能解决行业痛点自然无法吸引客户,没有客户创造利润、又缺乏资本的持续注入,汽配电商陷入窘境也就不难理解了。

  近日,有媒体曝出消息,上市公司先锋新材将所持有的养车无忧20%股权进行转让,疑似与后者遭遇经营挑战有关。再加上此前诸葛修车被低价转手的事件,似乎2017年一开年,汽配电商行业便乌云压顶。

  “借用朋友圈里的一句话,做任何业务都有三个逻辑要考虑,商业逻辑、业务逻辑和财务逻辑。”AC汽车后市场联合创始人陈海生认为,汽配电商之所以没有形成“跑得通”、行之有效的模式,主要原因在于其商业计划书上的逻辑似乎很完美,但实际执行过程中包括基础设施、上下游产业链关系等在内的业务逻辑,面临诸多挑战。

  同时,长期以来习惯线下交易的汽配城和修理厂客户对线上模式的接受度比较低,而标准数据的不完善让网上下单变得更加困难重重。“电商的目的是为了消灭交易的中间环节,但现在看来反而降低了效率。”岳鹏解释道,以前线下交易时,供应商能凭借专业和经验把客户的照片和口述“翻译”成产品;而现在线上下单,等于把这个产品筛选匹配的“翻译”过程都转移到客户身上,供应商的效率是提高了,但客户的效率却降低了,他们自然无法接受。

  近年来,在“互联网+”浪潮的推动下,汽车后市场电商平台频频涌现,并因其模式创新一度受到资本的追捧。然而随着投资人逐渐回归理性,资金投入趋向谨慎,很多电商平台在没有资本的加持下日益暴露出经营上的短板。尤其在汽配电商领域,一些曾经风光无限的平台,最终甚至因为资不抵债而估值严重缩水。

  尽管汽配电商的发展目前遇到各种各样的考验,但“未来终究是电商化的”。电商平台的出现可以使交易变得透明规范、成本可控,一站式采购也必将切实提高采购效率。张后启认为,汽配电商是分销模式的颠覆者和流通环节的整合者,将通过形成完善的供应链推动品牌维修连锁企业的出现,淘汰不规范维修店,进而改善汽修行业产能过剩的现象。

  持相同观点的陈海生也表示,任何行业发展初期都会存在一点“小泡沫”,如果没有泡沫,说明行业关注度不高,未来发展很可能没多大希望。汽配电商将在行业内扮演“长江”的角色,即将犹如一条条小溪般的优质供应商和维修厂汇聚起来,形成一片贯通产业链的汪洋水域。“未来汽配电商将不光是电商的概念,一定是线上线下相结合、更注重服务体系和场景的新业态。”

  “汽配是一个相当重资产的行业,很难只做纯电商。”陈海生向《中国汽车报》记者分析道,2017年汽配电商不要把自己局限在“电商”这一概念中,而是应该重新打造一个高效率的优质服务供应链,不要急于求成,做好长期战斗的准备。当真正形成一个高质量的服务闭环,在此基础上包括新车交易、二手车交易、汽车金融、保险等在内的衍生业务将大有可为,行业未来的发展将充满想象空间。

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  “太浮躁。”面对频频有汽配电商被曝陷入运营窘境,里程天下CEO岳鹏用三个字道出了问题所在。他向《中国汽车报》记者分析称,很多汽配电商的模式并没有错,但他们却没有把融到的资金用到夯实供应体系、优化仓储物流、提升信息化水平等基础建设上来,而是靠补贴和促销的“烧钱”模式盲目扩大规模。“对C端客户的补贴或许可以培养出消费习惯,但B端商户在采购过程中永远是三家比价,很多B2B平台都将宝贵的现金流花在了无效补贴上。”岳鹏表示。

  市场环境的不成熟还体现在物流体系不完善上。长期以来,我国的汽配经销是以分销模式的汽配城为主导,“千军万马各有各的土办法”,汽配城里成千上万的小商户借助小汽车、摩托车完成货物配送,整个行业尚未形成一套可以覆盖全国的仓储物流体系,这也是汽配电商提高交易运营效率所必需的。

  在中驰车福董事长张后启看来,整个市场环境的不成熟是制约汽配电商发展的重要因素。“后市场的概念近几年才刚刚兴起,汽车保有量的提升也不过是近十来年的事。”张后启向《中国汽车报》记者介绍,现在我国平均车龄只有4年多,大部分汽车的维修保养还离不开4S店,即使车主想脱离4S店体系,但是因为独立维修连锁企业没有强有力的品牌背书,也让消费者望而却步。特定的市场阶段下,对于配件数据的研究和整车厂对配件、维修数据的开放程度都不足以支撑行业发展,“预计平均车龄达到5~6年时,行业将迎来独立售后市场的大爆发,相信汽配电商也会随之进一步发展。” 他表示。

  《中国汽车报》记者在调查走访中也发现,诸多业内人士对以电商模式切入汽配行业的做法颇有质疑,甚至认为目前根本不存在真正意义上的汽配电商。这不禁令人感到疑惑,汽配电商怎么就成了伪命题?未来,汽配电商平台的路该往哪走?汽配行业又将是怎样的发展格局?