秒速赛车_秒速赛车客户端_秒速赛车手机版【唯一正版授权】
当前位置:主页 > 成功案例 >
成功案例

续驶里程越来越长、起火事故越来越多……纯电

作者:秒速赛车发布时间:2019-01-25 21:22

  不幸的是,在消费市场和政策导向的共同作用下,企业仍不遗余力地提升能量密度,无异于是在更少的空间内填充更多“可燃物”。这对于三元锂电池管理系统、散热系统的提升都提出更高的要求。现实情况是,即便特斯拉这样的行业“领头羊”,声称拥有完备的电池安全策略,却仍然时不时被曝出车辆自燃事故。但在纯电动汽车市场上,在业界尚未找到更好的材料之前,三元锂电池仍然是目前无法替代的电池材料。

  全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚表示,续驶里程的增长作为技术进步值得肯定,但不意味着环保。相反续驶里程的增加带来碳排放的增加反而加大了污染。

  然而,对纯电动汽车来说,提高续驶里程并不像燃油车加大油箱容积那样简单,纯电动车需要依靠提升电池携带电量实现,一种途径是“简单粗暴”地电池堆砌,另一种途径则是提升能量密度和体积密度。前者的好处在于技术门槛较低,成本相对可控,但乘用车有限的空间很难再给电池腾出更多空间,所以,大多数企业选择了后者来提升电池的整体容量。

  日前,国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称:截至10月21日,我国共实施缺陷汽车产品召回1712次,涉及车辆6741.83万辆。在新能源汽车领域,今年发生的纯电动汽车起火事件已经达到40余起。

  从以上不同地区的情况可以看出,在这些没有政策强制推动纯电动汽车发展的国家中,消费者购买和使用纯电动汽车的情况更符合生活中的实际需求。而事实上,部分地区的消费者虽然对续驶里程的期待更高,但实际使用中的需求并不高。对于续驶里程的最佳值,消费者切勿陷入“越长越好”的误区。

  据了解,长续驶里程纯电动汽车是我国具有典型代表的特色产物。在欧美、韩国等国家和地区,产业界更关注纯电动汽车的能耗问题。韩国汽车工业协会常务金泰年在接受本报记者采访时表示,韩国纯电动汽车的续驶里程大多为200km左右。金泰年认为,如果在续驶里程和能耗之间二选一,从当前的技术条件下来看,选择前者似乎并非是更好的选择。在意大利,由于地形多变、街道较窄以及用车距离较短,人们对纯电动汽车续驶里程的要求也并不高,所以知豆通过分时租赁的方式受到了当地消费者的欢迎。

  材料的变化得以让能量密度进一步提升,但凡事有一利必有一弊,磷酸铁锂电池虽然在能量密度上不及三元锂电池,但在高温下的稳定性却将三元锂电池“甩开几条街”。据了解,磷酸铁锂材料在700~800℃才会开始发生分解,且在面对撞击、针刺、短路等情况时,不会产生剧烈燃烧和热失控。三元锂电池在250~300℃就会发生分解,遇到电池中可燃的电解液、碳材料后瞬间引发明火,热量会进一步加剧正极分解,在极短的时间内引发爆燃。

  笔者认为,纯电动汽车的续驶里程应该从真正的用车场景出发,而非被政策所干预。在补贴退坡的大趋势下,纯电动汽车的发展也正在从政策导向向市场导向转变,企业不应该只看眼前利益,为获得补贴而一味追求更长的续驶里程,而是引导消费者树立正确的用车意识,降低用车成本的同时,更降低了碳排放量。

  记者发现,目前续驶里程在400km以上的几款车型,补贴后售价非常亲民,如帝豪EV450、比亚迪秦EV450,补贴后售价在15万元左右;长安逸动EV460的售价更是低至13万元。值得注意的是,这些车型的续驶里程都是比补贴线高出一点点,可见补贴是目前车企追求高续驶里程的重要动力之一。

  车企对于提高续驶里程的“痴狂”,除了为满足消费者的迫切需求,更“功利”的一面其实是为了满足补贴政策的“条条框框”。在2018年补贴政策出台后,企业对长续驶里程车型格外青睐。对比2017年补贴政策,纯电动汽车的最高补贴是续驶里程超过250km的车型,补贴4.4万元,即使续驶里程超过300km甚至更长,补贴金额也没有提高。而2018年的补贴政策,最高补贴变为续驶里程大于400km的车型,国家补贴5万元。长续驶里程车型的国家补贴不降反升,成为车企推出长续驶里程车型的重要诱因之一。

  根据公开资料和媒体报道,无论是私家车中的两厢车、三厢车还是SUV,在今年均发生过起火事故,且大多数起火事件都是在没有碰撞、剐蹭等外力影响下发生的。通过梳理分析纯电动汽车起火的原因不难发现,大部分线索都指向了纯电动汽车的动力源——电池。在环境温度影响下,电池漏液、电池温度过低或过高、过度充放电等都是引发火灾的重要因素。然而,这背后均源于近年来纯电动汽车的续驶里程竞赛,车企为了追求更高的续驶里程,不断提升能量密度和体积密度。在安全性验证不充分的情况下,纯电动汽车的起火事故远高于往年。可以看出,续驶里程竞赛在给消费者减轻里程焦虑的同时,负面影响开始显现。

  对一般消费者来说,购买新能源汽车首先考虑的并不是像燃油车的舒适性和操控性,而是续驶里程、充电时长等纯电动汽车的独有特性。尤其是在续驶里程方面,有调查数据显示,大部分已购车用户认为,500~800km的续驶里程才能让人满意,而对还未购车的潜在用户来说,半数人希望车辆续驶里程至少达到500km,这足以证明消费者对续驶里程的需求程度。

  但不可回避的是,在现有技术条件和基础建设情况下,长续驶里程汽车自身能耗高、车辆安全性存疑、充电时间长等问题都难以在短时间内解决。政策虽然催生了诸多长续驶里程产品,也让消费者逐渐接受了纯电动汽车,但这些问题最终都需要消费者埋单。

  毫不避讳地说,我国纯电动汽车市场的突飞猛进,实则是被多项政策“众星捧月”般地促成的。之所以我国消费者更青睐长续驶里程的纯电动汽车,是因为很多消费者没有购买燃油车的资格。而这又是他们家庭中的第一辆车,甚至是3~5年内的惟一家用车。这辆车不仅是日常的通勤工具,还要肩负起带着一家人周末远足的重任,所以消费者希望尽可能方便,能够买一款与汽油车续驶里程相当的纯电动汽车。另外,长续驶里程纯电动汽车能够获得更多的补贴,同样对车企生产这类产品有着明显的刺激作用。在限行限购政策和新能源汽车补贴政策的“里应外合”下,消费者和车企对长续驶里程电动车形成了共识。

  “这是个老生常谈的话题,但可以肯定的是,续驶里程并不是越长越好。”一位纯电动汽车相关人士对记者表示,如果单独衡量续驶里程一个指标,当然是越长越好,但实际上续驶里程的背后涉及到的动力电池和管理系统等方方面面,需要考量众多因素。“现阶段下,三元锂电池的能量密度提升也比较困难,所以目前往往是通过增加电池数量来达到更长的续驶里程指标,但这种方法无疑会增加车辆自重。”他表示,车辆自重提升意味着自身损耗的增加,“电池越重,车辆克服自身阻力的消耗也就越多,虽然看上去增加了一定量的可用续驶里程,但也在无形中增加了车主的成本开销,效率反而更低。”与此同时,不断增长的续驶里程也在增加匹配部件的压力。“像电机、电控管理系统、电线等,对这些零部件来说,更大容量的电池无疑会增加各部分的负担。由此带来的损耗以及不确定性也同时增大,纯电动汽车的故障率或者整车寿命也势必会受到影响。”他说。

  除了在同一种材料下做研发外,更换材料也不失为提升能量密度的有效方法。最具典型代表的是,一直专注于磷酸铁锂电池的比亚迪也开始大规模使用三元锂电池,其原因正是在当前的技术条件下,磷酸铁锂电池能量密度的提升空间已基本见顶,而三元锂电池的能量密度、充电效率等方面都具备明显优势。

  尽管纯电动汽车起火事故次数不多,但相比纯电动汽车总体产销量和消费者的接受程度,如果对起火事故漠视,很可能对新能源汽车产业造成致命打击。消费者对燃油车召回已经司空见惯,尽管燃油车召回规模大,但大多是防患于未然的预防性措施,真正因缺陷引发的事故数量相对有限,而对于纯电动汽车,如果出现起火事故,很可能造成生命财产损失,故引起业内广泛关注。

  对美国市场来说,由于地广人稀,消费者对续驶里程的要求就更高一些。美国汽车研究中心总裁兼首席执行官卡拉贝露表示:“大部分消费者希望续驶里程能提升到350km甚至400km,让车辆可以去更远的地方。”然而,人们的期望与实际的需求并不相同,美国运筹学与管理学研究协会曾对美国3.6万名城市居民的驾驶路线与驾驶习惯进行了研究,目的是找出最理想的电动汽车续驶里程与完善充电基础设施的方案,他们发现电动汽车的续驶里程在160km左右就完全可以满足日常城市的通勤需求,人们选择纯电动汽车长途驾驶的情况并不多。当然,如果人们的实际需求是160km,那么车辆标定的续驶里程至少要在200km以上,一是不少人担心在交通拥堵的情况下,电量会有损耗;二是如果纯电动车续驶里程标定为160km,实际续驶里程可能不到160km。卡拉贝认为,250~300km的续驶里程完全可以满足大部分消费者需求。随着充电基础设施的增多,充电便利性的增强,车企没必要给产品设定过长的续驶里程标定。因为以当前的技术条件和能源结构,长续驶里程车型的碳排放量会更高。

  告诉你一个秘密,想买车的人都在用搜狐汽车APP,里面有海量的汽车资讯,最全的车型库,精美的汽车图片,还有好车榜能让你更懂车哦,快去体验吧>