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全国4S店一片哀嚎仅3成盈利这还不是最难的?!

作者:秒速赛车发布时间:2019-05-02 18:42

  当天李旭辉发布的《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》(以下简称《报告》)显示,2018中国经济再遇“逢8魔咒”, 1-7月份,城镇固定资产投资同比增长5.5%,创下19年来的新低。

  消费增速不及预期,7月份社会消费品零售总额增长8.8%,不及前值和预期。就在5月份,社消品增速仅有8.5%,创下15年来新低。居民可支配收入增长幅度不仅跑输6.7%的GDP增速,更跑输15.3%的税收增速。拉动经济增长的三驾马车就只剩车了,而拉车的马已经不知去向。

  对于汽车行业而言,本就受到整体行业增速放缓的影响,再加上购置税减免政策取消、新能源车型补贴政策调整、中美贸易战升温等一系列利空政策的影响,无疑更是雪上加霜,自3月份起,汽车市场连续多月负增长。

  人和岛团队在6-7月间调查走访了90个品牌、300多个城市,收集到4000多份问卷,得出的结论是:全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大。

  “可以说全国4S店一片哀嚎,从去年到现在,光我亲眼目睹倒闭的4S店就有40多家了。” 李旭辉介绍,今年1-7月,中国车市产量和批售量保持平稳增长,而终端上牌量呈现高开低走的态势,乘用车产量完成1357.9万辆,同比上年同期增长仅2.6%。

  但截至2018年7月,全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家,同比上年度经销商网络总量增长5.5%,已经超过行业销量增速,竞争异常激烈。市场和资源有限,可4S店的密度却在加大,因此李旭辉判断:未来5年必然有1万家4S店将会出局。

  “2014年以前,整个汽车市场上行,躺着赚钱的好形势掩盖了包括利益分配、管理不善、资源调配不均在内的很多矛盾。但如今车市下行,不少问题就暴露出来了,这是一场经销商和车企、员工以及本地市场之间的博弈,越来越大的压力最终会把抗风险能力差的投资人压垮。” 李旭辉分析。

  《报告》显示,从各细分城市来看,经销商网络渠道充分向4-5线城市延伸下沉,新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域,三线城市也会成为未来销量增长的一极。

  李旭辉认为,省会和一线城市单店汽车上牌量已经处在急速下滑的阶段,但三线城市的上牌量还在高速增长期。目前3-4线家之间,预计三线城市未来还会有几年发展的好时间。

  而从销量增长率和网络增长率的对比来看,西北和东北区域成为新增上牌量的重灾区,李旭辉建议投资人要清楚该区域已经处于供需矛盾加剧状态,投资要格外慎重。而销量增长大于网络增长的区域即斜线以上省份,只能说经销商可以略微宽心,近1-2年会处于相对舒缓的竞争环境中,而2020年以后是否依旧风平浪静,则要取决于今后几年车企网络的增长速度。

  从品牌角度看,豪华品牌盈利状况最优异,合资品牌两极分化,自主品牌经销商亏损占比最大。人和岛智库认为自主品牌亏损明显高于其它两类品牌的原因为:一是过度依靠SUV产品,过去几年,不少自主品牌借着SUV市场的东风得以摆脱经营困境,但是今年以来,SUV市场增速跌至个位数,甚至连续两个月出现负增长。

  二是自主品牌中多为小排量车型,其中1.6L以下占比高达83%,反映出消费者对价格敏感度高的共性,而购置税优惠政策对自主品牌的透支量最大。三是从各厂商网络布局新增店面来看,自主品牌的4S店明显高于其它两类品牌,新开业经销商一般2年内都处于亏损状态。

  李旭辉认为,在汽车销售中品牌影响占6成的分量,经销商能发挥的空间只有4成,如资金募集、本地关系、团队战斗力、客户维系能力等,但这些都不足以对抗汽车品牌力的下降。所以选对品牌很关键,选择汽车品牌一定要看车企是否具有长期的抗风险能力,以及是否具有和经销商协同发展的基因。

  他判断,未来几年根据国家政策导向,自主品牌一定会大有发展,目前自主品牌的销量也在不断提升,但不可忽视的是自主品牌的库存高企和持续亏损。所以投资者可以选择自主品牌,但也并不是所有自主品牌都是好的选择,并且针对不同的自主品牌要有不同的经营策略。

  “目前高端品牌的库存是明显小于合资品牌,又更加小于自主品牌的。越是在经济下行时期,越能看出优质汽车品牌的抗风险能力和处理与经销商关系的能力都是相当卓越的。优质的汽车品牌需要至少十年时间来沉淀,而高端品牌往往都是百年积淀,这就是为什么经销商都希望实现从自主品牌到合资品牌再到高端品牌的升级。” 李旭辉说。

  对于未来车市的预测,可以说机遇与挑战并存,但李旭辉对短期内市场的判断更倾向于悲观。他判断9-12月车市走势将比上半年更惨烈,竞争加剧,经销商的压力也会更大。“最难的时候还没到,2018年-2019年会更难。”

  那面对如此境况,已然一片哀号的经销商要如何生存?李旭辉认为,未来汽车市场的体量还是足够大,在这样一场群雄争霸中,仍然有足够的空间供各大诸侯施展,汽车流通市场将不会出现寡头,只看谁有能力分割到更大的版图。

  他建议经销商首先要提高经营效率;其次要有开阔的思维,将更多衍生业务和管理技能、人才资源吸纳进来;“最重要的是,以后的汽车4S店更像餐饮和酒店,需要精细化运作。转变思维方式,未来还够我们甩开膀子大干十年!” 李旭辉说。