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威尔森:2030年新能源车销量或与传统燃油车平分

作者:秒速赛车发布时间:2018-10-12 04:53

  在田伟东看来,无论是燃油车,还是电动车,最终都要满足消费者需求,而在2025年后,新能源汽车的产品力将会超过传统燃油车。

  不难看出,在国家政策的影响下,合资品牌现阶段基本以布局原有车型的PHEV车型为主;同时,逐步规划与自主品牌合作,积极发展BEV车型产品线。

  而造车新势力企业,以高低两个不同方向定位,凭借高价格优质产品抢占眼球,树立较高的品牌形象。同时,由高性价比或是高品牌定位切入市场,并与自主品牌合作,弥补自身在制造和销售方面的短板,以此迅速开拓市场。

  “我们预测,到2020年,整个合资车企的总销量会达到1500万辆,其中新能源汽车市场容量至少达到60万辆,而自主品牌新能源汽车销量将达到120万辆。”田伟东说,“其实在2017年,新能源汽车累计销量为55万辆,而这些绝大多数来自自主品牌;2020年达到120万辆,即年均增长30%。今年上半年,新能源汽车销量达到35万辆,同比增长1.02倍,因此,我们认为在2020年达到180万辆的销售规模还是有较大的可能性。”田伟东指出,未来,车型成本下降、产品力提升和基础设施建设完善等三方面将支撑新能源汽车销量在10年后“更上一层楼”。

  事实上,随着“双积分”政策落地,原本还犹豫不决的合资厂商也纷纷公布新能源车上市计划。除短期应急的混动产品、插电混动或“借壳产品”外,不少车企还提出基于纯电平台的正向研发产品规划。可以预见,未来2~5年,我国新能源车市场将迎来产品的爆发期。

  《报告》认为,在“发展期”,新能源汽车市场将呈现快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求趋向多样化等特点。

  记者了解到,续航里程、充电时间及便利性、政策福利是最受消费者关注的三点,此外还有二手车残值、车型选择种类以及售后维修单一等问题同样受到关注。这些受到关注的问题,实则也是新能源汽车的痛点所在。

  由此看来,到2020年,我国新能源汽车整体销售规模达到180万辆是大概率事件。《报告》指出,到2030年,新能源汽车或将与燃油车在销量上平分秋色。

  事实上,在“双积分”政策背景下,对于欲进入新能源车领域的汽车厂商来说,第一个“子”怎么落,关系生死;而对已进入该领域的厂商来说,虽然目前竞品并不多,开局仍在探索,且尚有回转余地,但下一步该怎么做,同样重要。威尔森发布的《报告》则对这些问题都进行了详细的说明和解读。

  有业内人士曾指出,“双积分”政策将对我国电动汽车发展产生巨大推动作用,其效用远大于欧盟的碳排放限额以及美国加州的排放政策。与此同时,国内外乘用车企业将迎大考,特别是新能源正积分较少的车企将面临较大压力

  7月20日,在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”上,广州威尔森信息科技有限公司(以下简称威尔森)最新发布的《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》)给出上述预测。

  根据此前的规划,新能源汽车销售比例在2020年要达到7%以上,2025年要达到15%以上,2030年则要求达到40%以上。

  “在2021年之前,我们把这个时期称作引入期,期间主要是由政策驱动,就是大家拿着补贴去卖车,即便拿着补贴,这个时候我们的车价还是非常高,同时,这个时期消费者对新能源汽车的接受程度也相对比较低,所以我们将这个发展比较慢的时期称为引入期。到2021年后,没有了补贴,市场开始由政策导向向市场化竞争转变,这个时期会有越来越多的车企进入发展的快速通道。”威尔森新能源高级咨询顾问田伟东表示,未来,车企的新能源黄金发展期就是2021年到2030年的10年。“到2030年,新能源汽车市场整体份额将占到整个乘用车市场的一半,达到50%。”

  《报告》显示,2025年以前,新能源车主要依靠电池成本以及续航能力的提升,期望接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平;而在2025年以后,新能源车正向开发产品会越来越多推出市场,底盘设计可以构建更灵活的空间布置,全新的电器架构更适合先进技术的应用,这些可助力新能源车的竞争力超过燃油车。

  《报告》指出,入门级的新能源车用户更在意产品的性价比,而豪华级的新能源车用户则强调产品的品牌度和科技感;限购城市用户多为政策驱动下的刚需消费者;非限购城市用户更看重车型的使用经济性;同时,大多数消费者都有类似于续航里程短、续航衰减快的抱怨,并期待市面上能出现更多的可选车型;而新能源车行车安静的特点则广受肯定。

  “‘双积分’政策的推出是一个杀手锏。”田伟东说,“我们预测,2020年合资厂商总销量将达到1500万辆规模。届时,新能源车整体销量将达180万辆,其中合资品牌新能源车销量将达60万辆。这意味着另外120万辆将由自主品牌贡献。去年,新能源市场整体容量仅55万辆,其中绝大部分是自主品牌,若两年后达到120万辆销量,年平均增长率将在30%。”

  “到2020年,我国新能源汽车终端零售量将突破180万辆;到2021年,新能源汽车市场将进入快速发展期;到2030年,新能源车在产品和价格方面比燃油车更具优势,乘用车市场将呈现出‘平分秋色’的格局。”

  据了解,2020年,充电桩数量将达到450万个,力争与新能源汽车保有量的比例达到1:1,而充电站的数量则力争达到1.2万座。

  田伟东进一步表示,“2025年后,大量的新技术会进入新能源汽车领域,因此,新能源汽车在产品力上将有大幅提升,这时,它的价格便开始反弹。因此,整体看来,新能源汽车的价格走势将呈现出高尔夫球棍的走势。”

  据了解,按照目前的动力电池能量密度水平,要达到300公里续航里程,电池重量仍太大;而随着电池能量密度不断提升,从2020年开始,达到300公里续航里程的电池重量仅略高于整车重量的10%,这将在车身设计上为纯电动车(BEV)配备不同里程的电池释放更广大的空间。

  自主品牌新能源技术相对成熟,大部分厂商优先布局BEV车型,PHEV为辅,抢先布局新能源的同时,与合资以及新势力合作,期望提升自身的竞争力。

  数据显示,今年6月,我国新能源乘用车销售7.17万辆,同比增长74%;前6个月的销量为35万辆,同比增长1.2倍。

  “未来降低电动汽车成本的关键在电池。”田伟东说,“2020年之前的降幅非常大,每年的降幅大概在10%~25%的水平,2025年也还会有5%~10%的降幅。”

  在田伟东看来,2020年之前,由于电池成本较高,新能源汽车产品种类较少,导致电动车价格在有补贴的情况下,仍居高不下;到2020年后,随着三元电池技术逐渐完善,新能源汽车价格将迅速下降;到2025年,新能源汽车会进入发展的黄金时期,整体价格也并不会一直跌下去。

  《报告》显示,结合市场发展“S型”曲线规律,以及燃油车的“S型”曲线年为新能源汽车“引入期”,2022年至2030年为新能源汽车“发展期”。

  “消费者对于车辆的一些需求其实都是类似的,所以未来在产品供给上,新能源汽车将会像燃油车一样以插电式混合动力车型(PHEV)为主。”田伟东表示,“此前,合资品牌主要是以PHEV车型加HEV车型的组合,随着‘双积分’政策的推出,企业压力越来越大,未来会向着HEV加PHEV这样的组合去转变。同时,对自主品牌而言,近几年为了保销量和保积分,未来也会在两边同时发力,特别像上汽、广汽这些企业,已经布置了很多的产品。”

  “未来电动车的续航里程达到400公里至500公里就足够了。”田伟东表示,“首先,燃油车一箱油能跑500公里左右;其次,80%的人每次最远也就开200公里,一个往返就是400公里,所以500公里是一个范围,再多的话就会让消费者背负更多费用,这样并不划算。”

  “从目前来看,新能源汽车的价格并没有优势,其整体高出燃油车5万~7万元,这是由于电池成本居高不下造成的。”田伟东表示。