秒速赛车_秒速赛车客户端_秒速赛车手机版【唯一正版授权】
当前位置:主页 > 新闻资讯 > 公司新闻 >
新闻资讯

“汽车强国系列”第四部新书发布 破解供应链发

作者:秒速赛车发布时间:2018-10-31 02:06

  赵福全直言,中国汽车产业不强有诸多原因,其中供应链不强是很重要的原因之一。供应链企业涉及到人才、技术、资金、品牌以及管理等一系列要素。而眼下,还要兼顾新时期转型升级、业务调整、模式创新、融合发展等各种挑战。

  从政府角度来看,对整车的重视和扶持程度一直超过供应链,特别是零部件产业股比限制较早放开,外资企业进入也令零部件企业承压。

  其中,根据前七季共26场对话形成的《洞见汽车强国梦》、《探索汽车强国路》和《践行汽车强国策》,包含了政府及行业主管领导、资深专家和车企领军人等不同视角的真知灼见,全面论述了汽车强国建设的路径与方法,而且形成了从“洞见”到“探索”再到“践行”的内在逻辑,在业内被誉为“汽车强国三部曲”。

  与此同时,供应链企业的发展比起整车企业起来更不容易。一方面,整车企业直接面对消费者,只要打造出优秀产品就有机会赢得市场;而供应链企业的客户是下序企业,更依赖于和整车企业建立战略合作关系,否则即使取得创新突破也未必能获得订单。另一方面,整车企业侧重于集成创新,而供应链企业更强调单项技术创新,相比之下后者的专业性更强、难度更大。

  赵福全强调,做强汽车供应链一要提升战略认识,形成排除万难、汇聚资源、志在必得的定位和共识;二要多个方面全面完善,形成政府、产业、企业乃至全社会共同努力的氛围和局面;三要强化整零协同,建立战略互信,这也是能给供应链企业提供的最直接助力。自主品牌整车企业唯有立足本土重点伙伴,培育自己的供应链体系,才能确保长期可持续的竞争力。

  纵览各汽车强国,除了世界级的整车企业外,都还拥有世界级的供应链企业。如美国有伟世通、德尔福,德国有博世、大陆,日本有电装,韩国有摩比斯,这些供应链强企与本国的整车强企相得益彰、有效协同。

  当前,全球汽车产业格局的深刻重构期与中国建设汽车强国的关键攻关期形成历史性交汇。当此之际,无论是夯实国内市场,还是开辟海外战线,都亟需强大的本国供应链企业提供重要支持。未来产业生态化、智能化的前景,赋予供应链新的角色和使命,中国对于强大汽车供应链的需求比以往任何时候都更加迫切。

  从整零互动的角度来看,中国整车企业是在毫无基础和经验的情况下通过外部引进、消化和吸收来实现起步的,最初阶段确实没有能力拉动本土零部件企业共同成长;这与国外整零协同发展、互为支撑的格局是完全不同的。

  时移势易,汽车强国理念伴随中国汽车产业的发展也在不断演进、升级。此次的新书开启了以不同专题切入的全新序列,并且首先把视角聚焦于支撑汽车强国的必备要素之一——完整强大的供应链。书名中采用了“供应链”这一说法,而非通常所说的“零部件”。其内涵在于,供应链不仅包含了零部件企业,而且也覆盖了原材料、装备及基础设施提供商等全产业链上的参与者。尤其是在当下科技革命驱动产业发生全面重构的新时期,面向低碳化、网联化、智能化的发展趋势,汽车供应链的范畴又有了新的延展,既有传统的供应链企业,也有诸如运营商、通讯商、服务商以及各类高科技公司等。随着垂直线型的产业价值链向交叉网状的出行生态圈转变,从供应链的概念出发来讨论汽车产业发展势在必行。

  凤凰网汽车讯 9月26日,“赵福全研究院·汽车强国系列”丛书的第四部——《供应链与汽车强国》于第四届中国汽车品牌发展论坛正式发布,清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全院长对新书进行了介绍及解读。

  主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全与嘉宾通过碰撞思想、深度交流,为国家、产业和企业的发展建言献策。此后再对栏目内容进行深度加工和系统整理,构建形成“赵福全研究院·汽车强国系列”专著;以文字的形式配合视频内容一起,沉淀智者心声、指引产业发展、铭记强国历程。

  新书与该系列前三部《洞见汽车强国梦》、《探索汽车强国路》和《践行汽车强国策》一脉相承,均来源于“赵福全研究院”高端访谈栏目。该栏目自2014年4月首度亮相凤凰网汽车频道,迄今已成功播出了11季,先后迎来45位重量级嘉宾。

  细节见功力,凤凰汽车“赵福全研究院”栏目将学术研究的严谨态度和紧跟时事的敏感嗅觉融入到对汽车产业的深刻洞察当中。为充分做好“供应链”这个选题,2017年凤凰汽车“赵福全研究院”精心策划、组织了三季共11场高端对话,受邀嘉宾囊括了中国汽车零部件及产业发展的指引者、操盘手和参与者。他们无疑是解答供应链发展问题的最佳人选。

  做强汽车供应链与建设汽车强国一样绝非一日之功,需要各方的不懈努力、融合创新以及勇敢实践。《供应链与汽车强国》通过提供汽车强国的路径指引和方法参照,为做强中国汽车供应链产业的实践和探索提供了重要参考和现实指导。

  从社会角度来看,即使购买自主品牌的汽车产品,消费者也往往更青睐国外供应商提供的技术。可以说全社会对本土企业和产品的认知和包容不足,支持自主、鼓励创新的文化氛围尚待形成,也对中国汽车供应链的发展构成了制约。上述因素相互交织使做强汽车供应链更为困难。

  据赵福全介绍,目前,中国供应链企业的总体发展水平落后于整车企业,在近十万家的零部件企业中,真正有一定规模和实力的企业少之又少,尤其在高端市场,中国零部件企业的供货占比还不到10%。