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节能补贴取消又如何?买车不见得多花钱

作者:秒速赛车发布时间:2018-09-15 21:17

  总结一下,制造补贴取消恐慌更多是商家年底促销的一种手段,无论从政策层面还是个人消费层面,几乎不会因为补贴取消而增加开支,所以作为消费者完全不必为补贴是否取消而担心,擦亮双眼按需购车才是王道。

  为了推动车企节能减排,防止石油消耗过快,由中央财政出资,在全国范围内推广 “节能产品惠民工程”,对符合国家节能环保认证的小排量汽车给予补贴,这就是节能补贴的由来。由于覆盖小排量汽油、柴油乘用车,并且由生产企业在销售时兑付给购买者,因此,汽车节能补贴受惠人群远比新能源补贴广泛。

  三看消费者层面。从2014年公布了执行节能环保汽车推广新标准后,先后两批目录也只有273款车型入围,从车型分类看来,以A级为主,兼顾A0和A00级车型,B级车、SUV、MPV所占比例几乎可以忽略不计。因此,对于大量意向购买1.6排量以上和B级、SUV、MPV这些热门领域车辆的准车主而言,补贴取消与否对购车开销没有影响。同时,3000元的补贴对于目前动辄上万的终端优惠来看,实在不算很多,对购车的影响也没有购置税减半那么大。此外,一旦在某时间段扎堆买车,也会造成在上牌等方面的拥挤和不便。购车作为大宗消费,使用周期较长,除了补贴、优惠,更重要还是要去考虑个人需求和整车品质,远没有必要为了赶补贴末班车而刻意去选择一些补贴车型。

  节能补贴实施又分了三个阶段:第一阶段是从2010年6月30日至2011年9月30日,对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比国家标准低20%左右的汽油、柴油乘用车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。第二阶段是从2011年10月1日至2013年9月30日,国家调整并实施新的节能汽车补贴政策,主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高,百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。第三阶段也就是现行补贴,从2013年10月1日到2015年12月31日,推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准,且污染物排放能够满足中国第五阶段标准中限值要求,继续给予3000元/辆的补贴。

  最近关于汽车节能补贴取消的消息不停传出,很多商家打出“节能补贴取消,买车要抓紧”、“现在不买车,来年多花3000块”这样的标语吸引消费者购车。如果节能补贴真的取消,买车会多花钱吗?

  二看商家层面。在目前补贴政策运行时期,补贴就真的拿到消费者手里了么。对于很多节能补贴车型,很多商家在报优惠时,很多时候直接将节能补贴算在内,特别是一些热门车型,国家给予消费者的补贴往往成了商家终端优惠的补贴。例如某1.5热门小型车目前终端优惠在7000左右(含补贴),一旦补贴结束,理论上终端实际优惠只剩下4000,但以目前激烈的车市竞争和同级别非补贴车型竞争对手8千1万的优惠看,为保住销量,商家最终可能会自砍一刀放大优惠。同时,部分厂家也会利补贴的关注度和时间点做促销活动,例如厂家继续补贴3000等活动吸引消费者。因此,消费者几乎不会因为补贴取消而多花3000元购车成本。

  尽管目前节能补贴是否确切取消,并无定论,但在笔者看来,即便取消补贴,消费者买车也不见得会多花钱,原因有这样几个:

  一看国家层面。从上述三个阶段实施的政策来看,国家在鼓励汽车节能环保上一直在做很多政策引导,对于倒逼企业不断改善现有的技术,对新节能技术的推广将起到一定的促进作用,例如近年来发动机怠速启停、高效直喷发动机等技术装车率提升和政策引导有一定关系。一是鉴于目前节能减排的巨大压力,不排除会通过实施更高标准将补贴政策延续;二是基于目前经济下行压力,即使节能补贴取消,不排除国家在适当时机出台其他相关政策利好进一步促进汽车消费。